أولا ، في خط الاسطوانة
يتم ترتيب رؤوس الأسطوانات عموديًا في محرك السيارات ، ويتم ترتيب معظم الأسطوانات على التوالي. نظرًا للهيكل البسيط لرأس الأسطوانة هذا ، فإن صعوبة عملية التصنيع تقع في الجزء الأوسط والسفلي من عملية التصنيع الكلية لأجزاء المحرك ، أي أن التصنيع بسيط والمعالجة سهلة. لاحظ مصنعو مكونات المحرك مجموعة متنوعة من السيارات ، بالإضافة إلى ظروف السوق ، وجدوا أن معظم المحركات التي تقل عن ستة اسطوانات هي في معظمها صف واحد.
النوع الثاني ، رأس الاسطوانة على شكل V
يحتوي هذا النوع من رأس الأسطوانة عمومًا على صفين من الأسطوانات. عند إنتاج هذا النوع من رأس الأسطوانة ، ستحدد الشركات المصنعة لمكونات المحرك الزاوية بين الخط الأوسط للاسطوانات اليمنى واليسرى لتكون أقل من 180 درجة ، مما ينتج عنه غطاء الأسطوانة على شكل V. نظرًا لتقصير طول وطول الأسطوانة نفسها أثناء عملية التصنيع ، يحقق مصنعو مكونات المحرك الغرض والنتيجة المتمثلة في تقليل وزن المحرك عن طريق زيادة صلابة كتلة الأسطوانة. تعقيد الشكل وصعوبة المعالجة تحد من نطاق التطبيق. في الوقت الحالي ، تعد رؤوس الأسطوانات هذه أكثر شيوعًا في السيارات التي تحتوي على أكثر من ثمانية أسطوانات.
الثالث ، عارض رئيس الاسطوانة
بالمقارنة مع النوع الثاني لرأس الأسطوانة ، فإن زاوية الخط المحايد لهذا النوع من رأس الأسطوانة هي زاوية مسطحة ، أي أن صفين من الأسطوانات يتم حفظهما في نفس المستوى الأفقي. بالنسبة لمصنعي مكونات المحرك ، نظرًا لأن هذا النوع من رأس الأسطوانة ذي الارتفاع الصغير أقل استخدامًا ، فلن يتم إنتاج هذا النوع من رؤوس الأسطوانات على نطاق واسع.
مع تطور العلوم والتكنولوجيا ، سوف تظهر حتما أنواع أكثر من رؤوس أسطوانات السيارات في مجال أجزاء المحرك. في المستقبل ، سيكون لرؤوس أسطوانات السيارات خصائص أفضل وبالتأكيد يمكنها تحمل الأحمال الكبيرة. ومع ذلك ، وبغض النظر عن نوع رؤوس الأسطوانات المستخدمة ، يأمل مصنعو مكونات المحرك أن يحافظ عليها الجميع بانتظام لزيادة عمر الخدمة.